轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。 轮毂轴承单元 球轴承 球轴承 是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。第四代轮毂轴承单元是把等速万向节与轴承做成一个整体,解决了现有技术中由于轮毂与等速万向节一体结构使得轮毂的尺寸增大造成重量增大的缺点。第四代轮毂轴承单元的研制已经取得成功,相信在不久将能大规模应用于各类汽车上。这些单元产品的特点是:不需要调整轴承组装间隙,轴承组装工艺更加合理,重量减轻体积减小,一次性装脂后几乎可永远使用,降低了整体生产的成本,更加有利于大规模普及。由于轮毂轴承非常接近地面和高温的刹车盘等零件,需要适应各种复杂路况及恶劣的行驶环境。因此轴承密封圈必须具备良好的防漏脂性能,同时还必须具有良好的耐热、防泥浆和污水的性能。 摇辗技术 第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术自锁半内圈,采用摇辗技术时轴向载荷使轮毂主轴端产生塑性变形,从而使得轮毂主轴与半内圈连接为一体。相对于传统的螺母紧固,采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承有助于减少体积和重量,同时降低成本,提高了轮毂轴承的可靠性。同时,在组装到汽车时免去了调整内部零部件位置的步骤。 量轻化小型化 第二代和第三代轮毂轴承结构设计时都要进行有限元分析,在保证法兰盘有足够刚性的同时尽可能的减小其体积和重量,其中第三代轮毂轴承的刚性即轮毂法兰盘相对外圈法兰盘的倾斜角。通过一体化和小型化设计来减轻车轴的重量,第二代轮毂轴承比 代减轻了180g,而第三代轮毂轴承又进一步减轻了120g的重量。 低摩擦力矩 降低汽车油耗重要措施就是设计低摩擦力矩的轮毂轴承,而影响轴承摩擦力矩的主要因素是轴承的类型和预紧载荷,轴承密封造成的又占摩擦力矩成分中很大比例。因此,改进密封设计降低摩擦力矩可显著提高轮毂轴承的性能。轮毂轴承由 代发展到的第四代,摩擦力矩明显的逐步减小。