汽车分类制度---中国交通的桎梏

时间：2015-05-26 03:37:12 来源：常凤臣 点击量：59

    为什么皮卡不能进城？

    为什么皮卡需要在门上喷字，需要在车上贴反光条？

    为什么摩托车不能上路，但是电动自行车可以嗖嗖的跑？

    为什么金杯买菜要罚款，为什么路上那么多小面超载无人问？

    中国的汽车行业，总是有类似于上面这些各式各样的奇怪问题，这些问题给老百姓带来了各种各样的麻烦，同样的也没能帮老百姓带来更多的方便。当我们有问题的时候，得到的答案无非就是两个字“规定”。

    那么中国的车，这些乱七八糟的规定都是怎么来的呢？根源在哪里呢？今天咱们来聊聊这个话题。

根源在于分类

    其实中国的用车环境有这么多“奇葩”的规定，我觉得其中的一个根源在于车辆的分类制度，皮卡为什么要贴反光贴，喷字儿，是因为它算“货车”。同样，皮卡在很多地方不能进城，也是因为它算货车，无论它拉没拉货。

    而很多快递公司则使用中巴车在城市内运货，装的满满当当的，警察也不管。

快递公司用客车拉货其实非常普遍

    再比如电动自行车发展很快，现在很多电动自行车和摩托车外形上早就没了差别，甚至比摩托还重，跑的还快，更关键的是连牌照都没有。但是这些车并不受各地限摩政策的限制，在大街小巷穿梭。这就是因为这些车不算摩托车。

中国的汽车分类源于前苏联

    中国的汽车分类，当初是跟“老大哥”前苏联学来的，从现在的眼光看，这种分类方式现在看起来已经非常落后和过时，但是在当时，应该还是具备一定的战略高度的。这种分类是这么分的：

    1—载货汽车；2—越野汽车；3—自卸汽车；4—牵引汽车；5—专用汽车；6—客车；7—轿车；9—半挂车及专用半挂车。

    大家可以看到，这种分类的范围很大，基本上就是公众对车的一种常规理解，造成这种情况，也正是因为中国造车就是按照这个模式来造的，每造一款新车，就“必须”属于其中某一个分类，也“只能”属于其中一个分类。

后果：所有的政策和法律全都在围绕着分类走

    使用这种粗放的分类方式的一个后果，就是所有的法律和法规都是跟着这个分类走的。比如皮卡，皮卡因为能拉货，就算你不经常拉货，那么也给他算作货车，那么当大型货车需要被限制在城市外围的时候，皮卡也就被连带着给限制了。同样的，货车上贴反光条，是为了提高货车的被动安全性，容易被识别，所以皮卡也得贴上。门侧上喷字，则是因为在货运市场逐步开放的时候，很多车都是挂靠性质的，必须写明这辆车所在的地区和车队，才做出的要求。

道高一尺，魔高一丈

    就算有各种规定，就难不倒广大人民的智慧，这些规定的制定，正因为是按着分类走的，也就有很多漏洞。比如客车拉货，之前有个新闻，说有个地方查客车拉货，抓到一辆金杯，打开，发现有一捆葱，结果就认定这叫客车拉货，要罚款。

    这属于执法过程中的过度执法，还是什么别的，咱们不讨论了。金杯作为客车拉货，小面作为客车拉货，在中国这不都是公开的秘密吗？买这类车的，有多少人是为了拉人，多少是为了拉货，这些都在大家身边，不用说大家也都明白。

从货车拉客，客车拉货来说说规定的制定

    客车拉货，肯定是不好的，拉多了车重，中心高，不好停车，容易翻。货车拉人，肯定也是不好的，没个固定的座椅，容易出事儿。但是你说，客车拉多少货就是违规呢？拉杆箱放后备箱肯定不算，但是放后座呢？放两个呢？放满了呢？

    规定有规定的道理，但是规定也有规定的不合理之处。根据分类来制定规定，那就会出现各种各样奇葩的事情。

    我觉得这都是由于情况是发展的，而分类是定死的造成的。比如摩托车和电动车就是这样，电动车是最近几年出现的事物，造型已经和摩托无异，甚至更重，有的跑的比摩托更快，但是各种规定都限制不了它。

一次偶然，带来新的提示

    前两年，有次去德国出差，在路上看到了一辆轿车拖挂一个拖车的情景，当时观察到一个现象，就是在轿车的后视镜上，又绑了一个后视镜，用来加宽。我问同行的朋友，朋友说是当地的法律规定，当轿车拖车后，后视镜需要仍然保持同样的视野。所以就需要在原来的后视镜上再加一个，用来保证司机向后的视野。

    我觉得这个思路特别好，就是说，法律和规定不应该去按照多少年前的规定来死板的执行，而应该根据实际需要满足的安全标准来要求。

    说的可能比较绕，简单打几个比方。

    比如电动车，它不跑的快，车重大吗？你就按速度来要求，按刹车距离来要求。比如，停不下来的就不能上市。那开电动车的，也必须考摩托的驾照，戴头盔上路。

    比如皮卡，就让它进城好了，尺寸不能达到多少，货物不能超出货箱。

    再比如客车拉货，你可以拉货，你的总重是多少？一个准载5个人的小车，你的准载就是1.3吨加5*80kg，那么你连人带货也不允许超这些。再加上在货物固定上，也需要按人一样系着安全带，并且不能遮挡驾驶员的后视镜视线。

    这些各种数值，是互相制约的，比如马力大，速度快的车，你的制动能力也要强，相应的速度下拐多大的弯也的保持不能侧倾，要不你这个车就别设计那么大的动力。比如可以设立一个“极速下的刹车距离”作为硬性指标。

     再比如尺寸，走机动车道的，你不能大于多少，也不能小于多少，你的速度也不能低于多少，就好比现在大家都在讨论低速电动车上路，挡了别的车，肯定是不好的，要不你就得有能力跑到足够的速度，要不你就别上来。

     那走非机动车道的车，你的宽度长度，也得有限制，超宽的那些电动三轮儿，你就不能走，因为你会给别人带来危险。

一厢情愿，全都扯淡

    不得不说，我这些想法肯定是有点扯淡的，很多事情的执行难度太高，人民群众的智慧又是无穷的。但是我想说的就是，如果法律法规是真的想让交通环境变得更好，更安全，那么如果还在使用那些上世纪中叶的规则，势必是跟不上形势的。

    规则迟早要改，规则一直在改，但是改得看是为了让执法更轻松，还是让交通环境更好。最后说一句话，汽车之家的文化有一句叫做，做正确的事儿，不做容易的事儿，希望我们的规则制定者也明白这个道理。