卖车不挣钱 经销商傍上互联网

时间：2015-06-02 01:43:18 来源：中国汽配城网 点击量：57

在车市前景预期不乐观的背景下，车企纷纷降价限产，然而经销商自身的盈利问题仍难以改变，经销商大面积亏损甚至集体退网事件频发。但是，北京商 报记者调查发现，经销商集团正在依靠多元化发展谋求转型，试图解决这一难题。目前，包括庞大集团、广汇集团在内的多家经销商集团正在全力打造互联网综合服 务平台项目。中国汽车流通协会会长沈进军表示，市场需求转变为买方市场后，汽车流通行业正迎来一场变革，经销商盈利模式更多元化，才能应对销售利润下滑导 致的大面积亏损。

卖车不挣钱成常态

与销量增长相比，汽车销售收入的增长速度并没有跟上。这也意味着经销商卖车几乎不挣钱。今年以来，上海大众、长安福特、上海通用等一线主流品牌纷纷宣布降价，捷豹路虎等厂家也纷纷减少产量，降低经销商的库存压力。

然而，北京商报记者走访车市发现，经销商的生存状况并未有所好转。厂家制定的降价策略对于缓解经销商的生存危机远远不够，目前在售的车型早已‘价格倒挂’，补贴基本没有，经销商已无力承担库存帮汽车厂家冲销量。一家日系合资品牌经销商说。

据悉，打折卖车已成为经销商的普遍现象。一家北京现代的经销商负责人告诉北京商报记者，经销商就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。但拿到补贴也是有要求的，必须完成厂商下达的销量指标任务，这就形成了怪循环，为了完成任务就必然会打折卖车。

与此同时，包括北京联拓集团、河南涌鑫集团等都已出现了资金链断裂，甚至出现了经销商跑路的现象。业内人士认为，当前汽车市场存在产能过度释放 与需求相对不足的矛盾，使经销商背负了大部分库存。为了周转资金，降价促销导致单车销售毛利下降，压缩企业运营的盈利空间，使经销商盈利能力普遍下降。

经销商瘦身降成本

眼下，汽车厂家已经意识到了各自的渠道问题，从今年一季度开始不断下调销量目标、调整商务政策。上周，捷豹路虎正式宣布下调中国经销商销售目标，并将销售激励项目进行了扩大化。此前，宝马等品牌已经下调了二季度销售目标。

不过，在经销商看来，这些举措只是减少压力，其盈利能力并未因此提升。计划缩减现有门店数量、放缓投资新增4S店，已成为各经销商集团减少亏损 的主要方式。据了解，庞大集团自去年就已关停或出售了部分连续亏损且没有发展前途的门店。去年末的数据显示，庞大集团有1226家汽车经营网点，而在 2013年末，这个数字是1351家。按照计划，庞大集团将推出资产紧缩计划，拟在未来三年内将公司固定资产总额减少一半。