按照要求，各部门的公车改革去年年底前基本完成，至今，部门公车改革已过半年。新京报记者从多家部委了解到，国家机关的车改基本都已按规定而完成到位，走路、骑车、地铁、公交、开私家车，乃至用拼车软件或专车软件等，都已成为国家公务员出行的常见方式。而据记者获悉，滴滴专车企业版也欲介入公车改革，且有地方政府主动上门寻求合作。新京报记者 金煜
【现状】
车改基本落实
新京报记者问询人社部、民政部、国家信访局、教育部等多家国家机关，基本都已按照规定进行了车改，并按标准下发公车补贴款。
多家部委的公职人员表示，目前车改都已变成车补的形式，车补按照职级不同，每月打到工资卡中。按照国家标准，司局级干部每月车补1300元，处级每月800元，科级每月500元。
国家信访局一位处级官员称，相关公车的处理正在按照程序走流程。
目前已进行16场公车拍卖，拍卖进展已过半。
常年推动公车改革的湖北省统计局副局长叶青表示，国家机关的车改绝大部分在今年元月已到位，而国有企事业单位的车改今年也启动了，“原来说是明年，现在提前一年开始了。”
叶青也认为，可能有几个省会从7月1日开始省直机关的公车改革。“广东已经讲了要做了，我估计车改7月份会到省直机关，9月份到市县，12月份到乡镇。”
【方式】
车改后如何出行？
新京报记者多方了解到，国家公务员出行的方式，走路、汽车、地铁公交等都有，怎么方便怎么来。
环保部一名处级干部表示，他和同事很多人现在经常“私车公用”，有时也坐公交地铁或者打车。
水利系统的一名公职人员表示，自己每天骑自行车上班，有时坐公交车，下发的补贴没算过，如果少了也就自己承担了。
政法系统的一位科级官员称，由于目前公务繁多，经常加班，500元的补贴标准每个月肯定会花完，自己还要再补上200元到300元。
科技系统的一名处级公职人员表示，有时出差去机场多、会议多，就只能开私家车办事，上班时很难拼车，但下班时有时会拼车。
一名处级干部介绍，他每个月领到手的车补是800块钱，而这对于他频繁开会出行是不够的。为了控制成本，他们单位许多人都地铁出行，但由于时常加班到地铁停运，他晚上打车回家一次费用在70元左右，于是他考虑要骑电动车。
【追访】
滴滴专车欲介入公车
记者还了解到，该部门一些公务员在深夜下班后倾向拼车软件或专车软件，以此减少出行成本。
专车软件可能会介入公车改革。
滴滴打车联合创始人吴睿对新京报记者表示，滴滴专车去年启动了企业版，目前正在考虑纳入公车改革的内容。他说，很多政府用车的行为跟企业用车是大体相同的，如点对点接送，出差去机场，或包车下乡等。
他透露，目前已有一些地方政府主动找到滴滴专车，具体商谈对接公车业务。
叶青说，通过这种方式，就不需要公车服务中心了，省下了一大笔钱，而且通过互联网方式管理公车，每天从哪儿到哪儿都非常清楚，可以很透明地管理公车使用。
“现在公车改革，部委解决还不错，接下来退休的副省级、副市级干部，就比较麻烦，现在我发现，互联网可以是很好的解决之道。”叶青说。
