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在科索沃美国陆军第27工兵营里一台现役、装备雪犁的悍马

冬季服务车辆通常装备重装甲，以便在战斗区 — 特别是在极地战和山地战 — 中使用。而它通常从装甲推土机或悍马改装而来。在科索沃战争期间，冬季服务车辆已被联合国本身、联合国驻科索沃安全部队、以及驻中欧美国陆军所使用。而在冷战期间，英国海军陆战队与通信兵部队在挪威部署了一些履带车辆以巡逻北约与苏联边境。

在大多数西方，冬季服务车辆通常装备着琥珀色车顶排灯。排灯亮起时表示该车辆以低于当地速限前进，要不然它在变换车道或者洒砂洒去冰剂时会对交通会造成危险。在某些地区，像加拿大安大略省，冬季服务车辆使用与紧急服务车辆相同的蓝色闪灯，而不是其他地方所用的或橙色闪灯。许多机构还把车辆油漆成高对比的橙色或，使它在雪盲（whiteout）天候下更容易为驾驶者所辨认。

除雪机又名扬雪机、抛雪机，其主要采用德国专利技术生产制造，动力强劲、扬雪吸力大，抛雪扬程达10-15米；可自动行走、倒退，操作人员只需掌握方向即可。其所有零配件均采用冲压压铸、铸塑、喷塑生产，实现了规范化、规模化、标准化生产。这种清雪、扫雪机械，特别适合于我国北方地区，是机关、单位、学校、停车场、广场、物业小区、花园、非机动车道等广泛选用的冬季清雪的机械。

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在德国一处服务站点里的盐水储藏塔

冬季服务司机通常兼差，为期自恶劣天气之前到恶劣天气结束为止，以12至16小时轮班制为主。主要干道通常提前洒盐洒砂，以降低交通网络中断的可能性。盐仓定期补充以让司机可以载更多的砂盐，并且在猛烈或者久聚不散的暴风雪情况下，寝具会在道路维修站提供给司机让他们在换班间使用。

天气状况一般随着海拔而有很大的差异；天气炎热的在山区可能会碰到下大雪，而在低洼地区则祇有少量降雪，这造成经验不足的驾驶在冬季里开车更容易发生事故。此外，道路表面温度可能会随海拔升高而迅速降低，造成水分快速沉淀凝结成霜。因此，撒盐撒砂和铲雪往往比清除山路更优先执行，特别是在雪季开始与结束时。山区道路路况危险给大型冬季服务车辆带来了更多问题。沉重的金属车框与搭载的砂石化学品使得对该类车辆爬坡需求较高，故它们都具有极高的扭矩变速系统以输出足够的力量爬坡。再者，由于山坡上狭窄的发夹弯对车体较长的车辆相对来说难以操控，用于山区的冬季服务车辆车体因而缩短，车体通常从六轮缩成四轮。

扫雪车

扫雪车利用刷子将薄层积雪从人行道路面上清除。扫雪车一般在铲雪后使用，以去除大型车辆清理后的残余物。它大部分用在不怎么能容忍积雪的场所，像机场跑道及各种赛道。因为能随地形变化的刷子比起刚性的雪铲或吹雪车的铲刀清理较没有死角。这种刷子也让扫雪车适用于交通信号灯与电车站的压力感触板砖，而不去伤害其灵敏的表面。不像其他的冬季服务车辆，扫雪车不压缩雪，在清扫后留下了高摩擦力的粗糙表面。这使得扫雪车在积雪深度小于10厘米（4英吋）时扫雪率。而积雪超过这个界限可能会对刷子造成阻塞，并且大部分扫雪车在积雪超过15厘米（6英吋）时无法派上用场。扫雪车一种更的版本叫做喷射扫雪车，这种扫雪车在刷子后头加了喷气机；它把人行道扫过的雪吹干净，同时避免松动的雪再度陈积。

装载机铲雪是直接方便的除雪方式，但效率并不高，如果积雪厚度较大，装载机很难快速清理出长距离的道路。因此在发达（碰巧发达都有大雪问题），除了直接使用装载机外，还有各种除雪设备。当然，本文仅探讨安装在工程机械上的除雪机具，专用的除雪车不在讨论之列。

除雪的基本要求是将积雪清理到路边，重现道路的轮廓。因此除了装载机，常用的就是除雪铲，类似于推土机的铲刀。由于结构简单，不光工程机械，只要是轮式车辆都可以安装。在北美和欧洲一些，使用皮卡或者普通公路卡车安装除雪铲都很常见。除雪铲通常在水平方向上倾斜安装，以便将积雪推到路边。

而推雪铲可以说是除雪铲的一个变种，通过两端的挡板阻挡积雪从侧方流失，因此其不能斜置，应用上也只能直来直去，不适用长距离除雪。

除雪铲以及推雪铲都是依靠车辆的动能进行除雪，存在一些缺点。首先车辆在雪地行驶时时轮胎的抓地能力下降，导致动能下降。第二，很多场合要求积雪不能简单推到车辆一侧，较宽的道路需要多次清除。要想把积雪移至较远的地方，常用的是抛雪机。

抛雪机通常由除雪铲、除雪辊及抛雪机构构成，安装在车辆前部，除雪铲收集积雪，螺旋输送机一样的除雪辊将积雪集中到中部，然后由抛雪泵将积雪吸走并抛到路边。显然抛雪机不是靠车辆的动能进行工作，而是靠旋转的除雪辊和抛雪泵进行工作，所以皮卡或卡车一般就不适合了。

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